我国中车公告，公司于2021年1-3月期间签订了若干项合同，算计金额约231.1亿元人民币，合同总金额约占本公司我国会计准则下2020年经营收入的10.2%。

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我国中车营收净利双降海外事务方针化空想

受铁路车辆配备交给量继续削减和国铁集团修程修制变革影响，我国中车股份有限公司(601766.SH，以下简称“我国中车”)2020年经营收入与净赢利双降。我国中车2021年3月30日发布《2020年年度报告》(以下简称“《年报》”)显现，2020年我国中车经营收入2276.56亿元，同比削减0.59%，净赢利113.31亿元，同比削减3.93%。这是我国中车自2017年经营收入与净赢利双降后，两项事务方针再次出现下降。

疫情和修程修制变革影响凸显

分产品看，铁路配备、城轨与地铁、新产业、现代服务经营收入别离为904.90亿元、580.47亿元、717.24亿元和73.95亿元；同比别离添加-26.54%、32.12%、33.88%和-11.03%。

《年报》称，铁路配备事务营收大降近三成的首要原因是，2020年是机车、客车、动车组及卡车等首要产品销量下降。我国中车人士对《我国经营报》记者表明，2020年，受新冠肺炎疫情影响，铁路客运量削减，直接导致我国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)对新造机车车辆需求下降。据记者计算，2020年国铁集团别离收购高速动车组和机车220组和380台。

我国中车铁路配备制作占其总收入近四成，仍是其事务板块中占比最大的事务。其间机车、客车、动车组和卡车事务收入别离为158.14亿元、58.89亿元、538.96亿元和148.91亿元；城轨与地铁事务中城市轨道车辆收入523.31亿元；新产业事务中风电事务收入323.35亿元。

2020年，我国中车别离出售机车、客车、动车组和卡车569台、246辆、1897辆和3.39万辆；城轨地铁9541辆。

供应侧结构性变革方面，《年报》称，2020年我国中车严格控制传统产品新增产能。当年动车组、机车、客车和卡车产能别离为每年547组、1530台、2300辆和5.15万辆；城轨车辆(含地铁、有轨电车、单轨、中低速磁浮)产能为1.18万辆/年。

《年报》显现，2020年我国中车铁路机车车辆修补事务收入已下降至319.39亿元。挨近我国中车人士对记者表明，2020年动车组修补700多规范组，首要是四级修和五级修。“受国铁集团修程修制变革影响，2020年，我国中车动车组修补事务收入下降了10%~15%；此外，机车修补收入也有不同程度的下降。”他说。

《年报》称，我国中车将活跃应对动车组、城轨车辆、大功率沟通传动机车修补事务的添加，推动动车组、城轨车辆、机车“修造一体化”，促进修补与新造资源共享，进一步进步动车组、城轨车辆和机车的新造产能利用率。

海外事务方针化空想

2020年，我国中车新签订单约2421亿元，其我世界事务新签订单约421亿元，世界事务订单较2019年削减约60亿元，同比下降12.47%。

从2017年开端，我国中车海外商场拓宽进入断崖式下降状况。2017年~2018年我国中车海外签约额仅完结约57亿美元(约合404亿元人民币)和约30亿美元(约合213亿元人民币)。2019年海外商场初见起色，完结海外订单481亿元，同比增近六成。

分区域看，2020年，我国中车在我国大陆经营收入为2105.92亿元，同比添加0.69%，海外商场经营收入为170.64亿元，同比削减14.11%。

2018年头，我国中车举行年度世界事务工作会议，会上我国中车定下方针：方案到2020年至少培育年均订单额超越20亿美元(约合126亿元人民币)的企业3~4家，培育年均订单额超越10亿美元(约合63亿元人民币)的企业5~6家。世界化方面，我国中车方面提出，到“十三五”末，我国中车世界商场占有率和世界化指数都要从现在的不到10%到达20%左右，世界商场经营收入占比要到达25%。

不过从《年报》看，当年定下的这些方针与2020年实践完结状况相去甚远，悉数化为空想。

就2021年海外商场方针，上述挨近我国中车人士向《我国经营报》记者泄漏，2021年我国中车海外商场整体上看比较达观，新签订单方针为60亿美元。“咱们力求经过商业模式的改动，超额完结该使命。”他说。

不确定性继续添加

国铁集团长时间占有我国中车客户榜单首位。《年报》显现，2020年，我国中车对国铁集团出售额占其年度出售总额的36.39%。因为我国中车主经营务过火依靠国铁集团，导致国铁集团收购车辆多寡直接影响我国中车赢利增减。

未来，这种局势恐将继续。据《我国经营报》记者了解，继2020年国铁集团配备收购不及我国中车预期后，2021年国铁集团配备收购或将连续低迷状况，全年机车车辆配备总出资规划在700亿~750亿元之间，根本与2020年相等。

国铁集团在2020年末举行专题会议泄漏出来的音讯显现，2021年，国铁集团方案收购动车组、机车和卡车别离为200组左右、370台左右和5万辆左右；出资别离为300亿元左右、83亿元左右和230亿元左右。不过，国铁集团人士对记者称，上述方案仅是2021年头的方案，未来不扫除依据实践状况进行调整。

在动车组范畴，方案收购动车组210组左右，包含时速350公里、时速250公里、时速160公里复兴号和时速200公里城际动车组各110组左右、60组左右、30组左右和10组左右。国铁集团人士还对《我国经营报》记者泄漏，在时速350公里复兴号中，方案收购高寒动车组40组左右，其间有16组用于2022年冬奥会，在京张高铁开行。

在机车范畴，2021年国铁集团方案收购350~370台左右，总出资80亿元左右。其间最多的是6轴和8轴货运电力机车，均在150台上下，这些机车95%以上用于货运；2021年国铁集团还方案收购卡车5万辆，其间70吨敞车最多，占比多半。

上述挨近我国中车人士也对《我国经营报》记者表明，2021年国铁集团还没有彻底清晰配备收购的整体出资规划和数量，本年仍存在各种不确定性。

国铁集团数据显现，“十三五”期间，国家铁路完结货品发送量157.8亿吨，较“十二五”添加1.7%；完结旅客发送量149亿人次，其间动车组发送90亿人次，较“十二五”别离添加41%、152%；2020年全国铁路完结固定资产出资7819亿元，新线投产4933公里；到2020年末，全国铁路经营路程到达14.63万公里，高铁到达3.79万公里。

截止到2020年末，全国铁路客车拥有量为7.6万辆。其间，动车组3918规范组、3.13万辆。

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