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施耐德电气面向汽车行业的EcoStruxure工厂解决方案助力东风商用车打造智能工厂|环球热议
2023-06-21 16:00:10来源：中国工业新闻

中国工业报记者 郭宇

作为国内四大汽车集团之一，东风汽车的前身可以追溯到1969年始建于湖北十堰的中国第二汽车制造厂，这是我国第一座完全依靠自身力量设计建造的现代化大型汽车厂，在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。


(资料图片仅供参考)

历经五十余年的发展，东风汽车已经取得了令业界瞩目的成就，而东风商用车有限公司（简称“东风商用车”）身为东风汽车旗下中国领先的商用车品牌，凭借对技术的持续深耕和产品的不断迭代，树起了中国卡车行业的一面领先旗帜，成为民族汽车自主品牌的中坚力量。

对于汽车而言，发动机就如同“心脏”，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，也是汽车制造业的核心技术和尖端工艺。东风商用车旗下的东风龙擎动力有限公司是国内唯一一家同时生产“龙擎”品牌的汽油、柴油、天然气发动机和中重型变速箱的制造厂，建厂已累计生产发动机280多万台。

为了满足生产线自动化、智能化控制及精益化管理需求，东风商用车期望建立发动机工厂的生产流程全数字化信息系统。基于面向汽车行业的EcoStruxureTM工厂解决方案，施耐德电气为东风商用车提供了由AVEVA系统平台搭建的智能制造平台及5G解决方案，助力其打造汽车行业先进的数字化智能工厂。

一场制造水平的“大考”

在东风商用车的发动机工厂，每年有10万台满载着尖端技术的发动机经过铸造、机加工、装配和测试等工序走下产线，而后随着一辆辆货运卡车走遍中国的大江南北。由于精度要求苛刻、组件系统复杂、材料和加工技术门槛高、设计和研发成本高昂，发动机的制造难度是其它汽车外围零部件难以企及的。与乘用车相比，商用车因自带“生产工具”的属性，其发动机的制造难度更高。

首先，为应对大型货物的运输和牵引重量，商用车通常需要更高的功率和扭矩，这就要求商用车发动机的设计具有更大的排量和更高的燃烧效率；第二，商用车需要在更恶劣的道路和环境条件下行驶，比如氧气稀薄的高海拔地区、雨雪/高温/低温等恶劣天气、粉尘严重的极端环境等，因此商用车发动机必须具有更高的可靠性；第三，商用车往往要进行长时间的运营，连续数天的长途旅行是屡见不鲜，发动机一般需要能支撑80万到100万公里的可靠性；最后，商用车发动机需要符合更严格的排放标准，以减少对环境的负面影响，同时还要追求更高的燃油经济性。

兼顾功率、可靠性、耐久性、环保性和经济性的过程，就如同在求解一道“不可能的方程”。面对重重挑战，东风商用车始终坚持自主创新的原则，在商用车发动机技术领域不断突破，变“不可能”为“可能”。这不仅要求东风商用车持续丰富技术储备、提高研发能力，更是对其制造水平的一场“大考”。

以东风龙擎DDi11发动机的生产制造为例，该型号发动机是东风商用车为了满足排放法规升级以及市场竞争需要，引进沃尔沃技术开发而成的新一代清洁高效柴油发动机。它能够满足重型柴油车2021年全面实施国六A，2023年全面实施国六B的法规升级要求，最大功率达到465马力，具有高可靠性、高动力性、低油耗、低排放和低成本的特点。

然而，在DDi11发动机的缸盖线上，却存在着生产系统和设备之间信息孤岛林立、生产过程数据无法精确追溯到单件、设备发生异常不能及时响应、现有系统难以支撑工艺柔性化调整等问题。以点及面，DDi11缸盖线面临的挑战也是东风商用车发动机工厂整体需要“补课”的关键。而在施耐德电气的助力下，东风商用车在面向数字化和智能化的制造大考中交出了一份令人惊艳的“答卷”。

全流程的可视、可控、可追溯

工厂车间里，自动化设备、机器人和工人们各司其职、相互协作，确保每台发动机的质量和性能都符合标准。伴随着零部件在产线上的流转，数据也在各个数字化系统和设备之间顺畅地流动，并最终汇总于统一的平台，以实现制造全流程的可视、可控和可追溯。

东风龙擎动力有限公司首席师李昌运表示：“基于施耐德电气EcoStruxure架构与平台的智能工厂数字化解决方案，我们能够从设备层采集相关数据并通过5G网络传输到平台层进行深度分析，实现设备预测性维护、点巡检修管理、质量数据采集管理、工艺指导及节拍寻优、故障监控管理及安东呼叫、信息提示和推送管理等功能，通过OEE及开动率等KPI指标提高生产效率、运维效率和柔性化制造水平，通过大屏显示、中控展现、移动设备为相关部门人员提供数据支撑及管理手段，提升工厂生产的自动化智能化水平。”

编辑：汪黄任

责编：张永杰

审核：王棕宝

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